Ceci permet à ces derniers de se consacrer à l’analyse de l’environnement dans lequel se déroule le vol.

A l’heure actuelle un pilote peut exercer son métier jusqu’à l’âge de 65 ans. Le copilote d'un aéronef est le second pilote aux commandes d'un aéronef à doubles commandes, dans le cas où la certification, du fait de la complexité de l'aéronef, ou la réglementation (dans le cas du transport commercial de passager) en prévoit ou impose le pilotage à deux. Si le niveau professionnel du pilote n’est pas satisfaisant, le couperet tombe immédiatement et le pilote est arrêté de vol. Pour ce faire, le profil des ailes de l’avion est modifié, en augmentant sa surface et sa courbure, avec des dispositifs hypersustentateurs : les becs et volets d’aile.Un avion peut voler avec ses moteurs arrêtés.

Des changements sont toujours possibles, car des avions peuvent tomber en panne, des pilotes tomber malades, occasionnant du même coup des changements de planning. Elle nécessite un apprentissage régulier et une remise en cause permanente.Le métier de pilote est un métier de remise en question incessant et où l’autocritique est indispensable. C’est lui qui prendra les décisions finales en s’entourant de toutes les compétences possibles. - À propos de la différence entre pilote et chef de bord (copilote) : ... Quelle est la différence entre un régiment d'infanterie de marine et un régiment d'infanterie ? Officiellement, il n'y a pas non plus de 'copilote' mais bien un 'capitaine' et un 'premier officier'. Tant le pilote que le copilote ont les mêmes certificats, approbations et diplômes. Pendant la Première Guerre mondiale, la situation s'est aggravée lorsque le Fighter Pilot a rapidement fait briller les combats dans les tranchées, car des dizaines de milliers de personnes ont été tuées sous la conduite de lieutenants et capitaines hautement qualifiés.Ce débat a fait écho dans le monde entier dans les salles de tous les quartiers généraux des chefs de l'armée, de la marine et de l'armée de l'air.Au moment où la Seconde Guerre mondiale avait englouti chaque nation et tendu le corps des officiers jusqu'au point de rupture, plus de plumes étaient ébouriffées alors que les Sargeants volants et les 2e lieutenants de la Commission directe civile entraient dans le service militaire.Et puis il y avait les divergences entre un RFC Flying Officer qui étaient le grade équivalent d'un capitaine dans l'armée britannique. Mais ce point n’impacte que peu la partie technique du travail du pilote.En revanche, l’évolution technologique des avions ne cesse jamais. En raison de la vitesse de la voiture qui peut atteindre les 200 km/h, son débit de parole est très élevé et la difficulté est de … Le commandant de bord est le responsable du vol. Dans ce cas l’équipage, après avoir effectué les check-lists adéquates, fera un bilan de la situation et décidera de poursuivre le vol à destination, ou de se dérouter vers un aéroport plus proche adapté en fonction de la panne qui est survenue.Pour pouvoir faire face à ces situations de pannes, les pilotes s’entraînent dans un simulateur quatre fois par an, à raison de deux séances tous les six mois, et ceci pendant plusieurs heures. La machine pour la quantité de données qu’elle peut analyser par exemple et, pour l’humain, sa capacité irremplaçable à prendre des décisions ainsi que celle de faire face à ce qui n’a pas été prévu.Le métier de pilote est en permanente évolution ; les pilotes de ligne d’aujourd’hui savent que le principe même de leur métier est basé sur une remise en question perpétuelle.Vous trouverez ici les réponses aux questions techniques les plus fréquentes concernant les avions de ligne.Un avion vole grâce à la portance générée par l’effet de la vitesse sur ses ailes.

Nous constatons bien souvent qu’il n’y a pas trop de deux cerveaux, voire trois à bord, pour analyser et gérer correctement l’adversité rencontrée.On parle souvent des erreurs que peuvent commettre les pilotes, et nous ne les nions pas en particulier lorsqu’un accident survient, cependant on ne parle pas assez de la quantité de situations où les réactions des professionnels aux commandes des avions de ligne ont permis de sauver des vies humaines.Par définition, la nature des changements à venir est inconnue et nous pensons qu’il ne faut pas raisonner en termes de suprématie de la machine sur l’homme ou réciproquement, mais qu’il faut prendre le meilleur de chacun.

Cette possibilité de changer les plannings à plus ou moins long terme est là aussi fonction des accords établis entre la direction d’une compagnie et les représentants des pilotes.Le métier de pilote est bien sûr compatible avec une vie de famille. Un pilote en aviation est une personne qui est aux commandes d'un aéronef (avions, ULM, planeurs, parapentes, deltaplanes, ballons, autogires, hélicoptères ou drones).On parle de pilote de ligne (qui pilote un avion de ligne), de pilote de chasse (qui pilote un avion de chasse), etc. Quelle est la différence entre un prototype, un test et un pilote?